Avtomobil şarj cihazı (OBC)
Bortda olan şarj cihazı, enerji batareyasını doldurmaq üçün alternativ cərəyanı birbaşa cərəyana çevirməkdən məsuldur.
Hazırda aşağısürətli elektrik avtomobilləri və A00 mini elektrik avtomobilləri əsasən 1,5 kVt və 2 kVt, A00-dən çox minik avtomobili isə 3,3 kVt və 6,6 kVt enerji dolduran qurğularla təchiz olunub.
Kommersiya vasitələrinin AC şarjının çoxu istifadə edir 380Vüç fazalı sənaye elektrik enerjisi və gücü 10 kVt-dan yuxarıdır.
Gaogong Elektrikli Vasitə Tədqiqat İnstitutunun (GGII) araşdırma məlumatlarına görə, 2018-ci ildə Çində yeni enerjili avtomobilin bort şarj cihazlarına tələb illik artım tempi 50,46% olmaqla 1,220,700 dəstə çatdı.
Bazar strukturu nöqteyi-nəzərindən çıxış gücü 5 kVt-dan çox olan şarj cihazları bazarın daha böyük payını, təxminən 70%-ni tutur.
Avtomobil şarj cihazı istehsal edən əsas xarici müəssisələr Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch və digər müəssisələr və s.
Tipik bir OBC əsasən güc dövrəsindən (əsas komponentlərə PFC və DC/DC daxildir) və idarəetmə dövrəsindən (aşağıda göstərildiyi kimi) ibarətdir.
Onların arasında güc dövrəsinin əsas funksiyası alternativ cərəyanı sabit birbaşa cərəyana çevirməkdir;İdarəetmə sxemi əsasən batareya ilə əlaqəyə nail olmaq və tələbata uyğun olaraq güc sürücüsü dövrəsinin çıxışını müəyyən bir gərginlik və cərəyanla idarə etməkdir.
Diodlar və keçid boruları (IGBT, MOSFET və s.) OBC-də istifadə olunan əsas güc yarımkeçirici cihazlarıdır.
Silikon karbid güc cihazlarının tətbiqi ilə OBC-nin çevrilmə səmərəliliyi 96% -ə çata bilər və güc sıxlığı 1,2W / cc-ə çata bilər.
Gələcəkdə səmərəliliyin daha da artaraq 98%-ə çatacağı gözlənilir.
Avtomobil şarj cihazının tipik topologiyası:
Kondisionerin istilik idarəetməsi
Elektrikli avtomobil kondisionerinin soyuducu sistemində, mühərrik olmadığı üçün kompressorun elektriklə idarə edilməsi lazımdır və sürücü mühərriki və nəzarətçi ilə inteqrasiya olunmuş sürüşmə elektrik kompressoru hazırda geniş istifadə olunur, bu da yüksək həcmli səmərəliliyə və aşağı məhsuldarlığa malikdir. dəyəri.
Artan təzyiq əsas inkişaf istiqamətidirsürüşdürmə kompressorları gələcəkdə.
Elektrikli avtomobilin kondisionerinin istiləşməsi nisbətən daha çox diqqətə layiqdir.
İstilik mənbəyi kimi mühərrikin olmaması səbəbindən elektrik avtomobilləri kokpiti qızdırmaq üçün adətən PTC termistorlarından istifadə edirlər.
Bu həll sürətli və avtomatik sabit temperatur olsa da, texnologiya daha yetkin, lakin dezavantajı PTC istilik elektrik nəqliyyat vasitələrinin dözümlülüyünün 25% -dən çox səbəb ola bilər zaman xüsusilə soyuq mühitdə, enerji istehlakı böyük olmasıdır.
Buna görə də, istilik nasosunun kondisioner texnologiyası tədricən təxminən 0 ° C mühit temperaturunda PTC istilik sxemindən təxminən 50% enerji qənaət edə bilən alternativ bir həllə çevrildi.
Soyuducu maddələr baxımından, Avropa Birliyinin "Avtomobil Kondisioner Sistemi Direktivi" yeni soyuducu maddələrin işlənib hazırlanmasına kömək etmişdir.Kondisioner, və GWP 0 və ODP 1 ilə ekoloji cəhətdən təmiz soyuducu CO2 (R744) tətbiqi tədricən artmışdır.
HFO-1234yf, HFC-134a və digər soyuducularla müqayisədə yalnız -5 dərəcə yuxarıda yaxşı bir soyutma effekti var, -20 ℃ istilikdə CO2 enerji səmərəliliyi nisbəti hələ də 2-ə çata bilər, elektrikli avtomobilin gələcəyidir istilik nasosu kondisioner enerji səmərəliliyi ən yaxşı seçimdir.
Cədvəl : Soyuducu materialların inkişaf tendensiyası
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin inkişafı və istilik idarəetmə sisteminin dəyərinin yaxşılaşdırılması ilə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetməsinin bazar sahəsi genişdir.
Göndərmə vaxtı: 16 oktyabr 2023-cü il