Avtomobil şarj cihazı (OBC)
Bortda şarj cihazı, güc batareyasını doldurmaq üçün dəyişdirici cərəyan dəyişdirmək üçün məsuliyyət daşıyır.
Hazırda aşağı sürətlə elektrikli elektrikli nəqliyyat vasitələri və A00 mini elektrikli nəqliyyat vasitələri əsasən 1.5 kVt və 2 kVt şarj cihazı ilə təchiz olunmuşdur və A-dan çox minik avtomobilləri 3.3 kVt və 6.6 kVt şarj cihazı ilə təchiz edilmişdir.
Ticarət vasitələrinin istifadəsinin əksəriyyəti istifadə edir 380vÜç fazalı sənaye elektrik enerjisi və güc 10 kVt-dən yuxarıdır.
Gaogong Electric Vasitə Tədqiqat İnstitutunun (GGII) tədqiqat məlumatlarına görə, 2018-ci ildə, Çində yeni enerji nəqliyyat vasitəsinə tələbat, ildə 1,220 700 dəstə çatdı, illik artım tempi 50.46% artdı.
Bazar strukturunun perspektivindən, 5 kV-dən çox çıxış gücü olan şarj cihazları bazarın daha böyük bir hissəsini tutur, təxminən 70%.
Avtomobil şarj cihazı istehsal edən əsas xarici müəssisələr Kesida,Emerson, Valeo, İnfineon, Bosch və digər müəssisələr və s.
Tipik bir OBC əsasən bir elektrik dövrəsindən ibarətdir (əsas komponentlər daxildir PFC və DC / DC daxildir) və bir nəzarət dövrə (aşağıda göstərildiyi kimi).
Bunların arasında, güc dövrünün əsas funksiyası alternativ cərəyanı sabit birbaşa cərəyana çevirməkdir; Nəzarət dövrə əsasən batareya ilə ünsiyyətə nail olmaq və elektrik sürücüsü dövrəsini idarə etmək tələbinə görə müəyyən bir gərginlik və cərəyan.
Diodlar və keçid boruları (iGBTS, mosfetlər və s.) OBC-də istifadə olunan əsas güc yarımkeçirici qurğulardır.
Silikon karbid elektrik cihazlarının tətbiqi ilə OBC-nin dönüşüm səmərəliliyi 96% -ə çata bilər və güc sıxlığı 1.2W / CC-yə çata bilər.
Səmərəliliyin gələcəkdə daha 98% -ə artacağı gözlənilir.
Nəqliyyat vasitələrinin şarj cihazının tipik topologiyası:
Kondisioner istilik idarəetmə
Elektrikli nəqliyyat vasitəsinin kondisioner sistemində, mühərrik yoxdur, kompressorun elektrik enerjisi ilə idarə edilməsi lazım olan və sürüşmə elektrik kompressoru, yüksək həcm səmərəliliyi və aşağı olan sürüşmə elektrik kompressoru geniş istifadə olunur dəyəri.
Artan təzyiqin əsas inkişaf istiqamətidirKompressorlar gələcəkdə.
Elektrikli nəqliyyat vasitəsi kondisioner istiliyi nisbətən diqqət yetirməyə layiqdir.
Bir mühərrikin istilik mənbəyi kimi olmaması səbəbindən elektrikli nəqliyyat vasitələri ümumiyyətlə kokpiti qızdırmaq üçün PTC termistorlarından istifadə edir.
Bu həll sürətli və avtomatik davamlı bir temperatur olsa da, texnologiya daha yetkindir, amma dezavantaj, elektrik enerjisi istehlakı, xüsusilə soyuq mühitdə, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin dözümlülüyünün 25% -dən çoxuna səbəb ola biləcəyi qədər böyükdür.
Buna görə istilik nasosu kondisioner texnologiyası tədricən 0 ° C-nin ətraf mühit temperaturunda PTC istilik sxemindən təxminən 50% enerjinin 50% -i qənaət edə biləcək alternativ bir həll halına gəlir.
Soyuducular baxımından Avropa Birliyinin "Avtomobil kondisioner sistemi direktivi" üçün yeni soyuducuların inkişafını təşviq etdikondisionervə ekoloji cəhətdən təmiz soyuducu CO2 (R744) GWP 0 və ODP 1 ilə Tədricən artdı.
HFO-1234YF, HFC-134A və digər soyuducular ilə müqayisədə yalnız -5 dərəcə yüksək səviyyədə sərin soyutma effekti ilə, CO2-də -20 ℃ istilik enerji səmərəliliyi nisbəti 2-ə çata bilər, elektrikli nəqliyyat vasitəsi istilik nasosu kondisioneri enerji səmərəliliyinin gələcəyidir ən yaxşı seçimdir.
Cədvəl: Soyuducu materialların inkişaf tendensiyası
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin inkişafı və istilik idarəetmə sisteminin dəyərinin yaxşılaşdırılması ilə elektrik enerjisi nəqliyyat vasitələrinin bazar sahəsi genişdir.
Saat: Oktyabr-16-2023