İndi bir çox elektrikli nəqliyyat vasitələri istilik nasosu istiliyindən istifadə etməyə başlamışdır, prinsip və kondisioner istilik eynidir, elektrik enerjisi istilik yaratmaq lazım deyil, istilik ötürmək lazımdır. İstehlak olunan elektrik enerjisinin bir hissəsi istilik enerjisinin bir hissəsindən çoxunu köçürə bilər, buna görə elektrik enerjisini PTC qızdırıcılarından daha çox saxlayır.
İstilik nasosu texnologiyası və kondisionerli soyuducu istilik köçürülsə də, elektrikli nəqliyyat vasitəsi Hava istehlakı hələ də kondisionerdən daha yüksəkdir, buna görə də budur? Əslində problemin iki kök səbəbi var:
1, temperatur fərqini tənzimləmək lazımdır
İnsan gövdəsinin rahat hiss olunduğunu güman edin ki, 25 dərəcə selsi, yayda avtomobilin xaricində temperatur 40 dərəcədir və qışda avtomobilin xaricində temperatur 0 dərəcə selsidir.
Aydındır ki, avtomobildəki temperaturu 25 dərəcə selsi-ə qədər azaltmaq istəyirsinizsə, kondisionerin tənzimlənməli olduğu temperatur fərqi yalnız 15 dərəcə Selsi-dir. Qışda, kondisioner avtomobili 25 dərəcə selsi ilə istiləşdirmək istəyir və 25 dərəcə selsi qədər yüksək səviyyədə tənzimlənməlidir, iş yükü xeyli yüksəkdir və elektrik enerjisi istehlakı təbii olaraq artır.
2, istilik ötürmə effektivliyi fərqlidir
Kondisioner işə salındıqda istilik köçürmə səmərəliliyi yüksəkdir
Yaz aylarında avtomobil kondisioneri, avtomobilin içərisindəki istiliyi avtomobilin kənarına köçürmək üçün məsuliyyət daşıyır ki, avtomobil soyudub.
Kondisioner işlədikdə,Kompressor soyuducunu yüksək təzyiqli bir qaza bağlayırtəxminən 70 ° C-də və sonra cəbhədə yerləşən kondensatora gəlir. Burada kondisioner fanatı havanı kondensatordan axan, soyuducunun istiliyini götürərək, soyuducunun temperaturu təxminən 40 ° C-yə endirilir və yüksək təzyiqli bir maye olur. Maye soyuducusu, buxarlanmağa və çox istiliyi udmağa başladığı və nəticədə növbəti dövr üçün kompressora bir qaz halına gəldiyi yerlərdə kiçik bir çuxurdan kiçik bir çuxurdan püskürtülür və nəticədə növbəti dövr üçün kompressora bir qaz olur.
Soyuducu avtomobilin xaricində sərbəst buraxıldıqda, mühit temperaturu 40 dərəcədir, soyuducu temperaturu 70 dərəcədir və temperatur fərqi 30 dərəcə selsi qədərdir. Soyuducu avtomobildə istiliyi udurduqda, temperatur 0 dərəcə selsidən aşağıdır və avtomobildə hava ilə temperatur fərqi də çox böyükdür. Avtomobildə soyuduantın istilik udma və ətraf mühitin istiliyinin səmərəliliyinin səmərəliliyinin və avtomobilin xaricindəki istilik azadlığı çox böyükdür ki, hər bir istilik udma və ya istilik azadlığının səmərəliliyi daha yüksək olacaqdır Daha çox güc saxlanılır.
İsti hava açıldıqda istilik ötürmə effektivliyi azdır
İsti hava açıldıqda, vəziyyəti soyuducuya tamamilə əks etdirir və yüksək temperatur və yüksək təzyiqə girən qazlı soyuducu, istilik sərbəst buraxıldığı avtomobildə istilik dəyişdiricisinə girəcəkdir. İsti sərbəst buraxıldıqdan sonra soyuducu bir maye olur və ətrafdakı istiliyi buxarlamaq və udmaq üçün ön istilik dəyişdiricisinə axır.
Qış temperaturu özü çox aşağıdır və soyuducu, istilik mübadiləsi səmərəliliyini artırmaq istəsə yalnız buxarlanma istiliyini azalda bilər. Məsələn, temperatur 0 dərəcədirsə, soyuducu, ətraf mühitdən kifayət qədər istilik almaq istəsə, sıfırdan sıfır dərəcədə sıfırdan aşağı buxarlanmalıdır. Bu, havadakı su buxarının soyuq olduğu və istilik mübadiləsinin səmərəliliyini azaltmayacaq, həm də şaxta ciddi olsa, istilik dəyişdiricisinin səthinə yapışmasına səbəb olacaqdır. Soyuducu mühitdən istiliyi uda bilməz. Bu zaman,Kondisioner sistemiYalnız defrosting rejiminə daxil ola bilər və sıxılmış yüksək temperatur və yüksək təzyiq soyuducu yenidən avtomobilin kənarına nəql olunur və istilik yenidən şaxtanı əridir. Bu şəkildə istilik mübadiləsi səmərəliliyi çox azalır və enerji istehlakı təbii olaraq daha yüksəkdir.
Buna görə, qışda temperaturu aşağı salın, elektrikli nəqliyyat vasitələri isti havanı yandırır. Qışda aşağı temperaturla birləşdirilmiş, batareya fəaliyyəti azalır və onun aralığın aralığı daha da açıqdır.
Time vaxt: Mar-09-2024