Bir avtomobilin daxili hissəsi, xüsusən elektrikləşdirildikdən sonra bir çox komponentdən ibarətdir. Gərginlik platformasının məqsədi müxtəlif hissələrin güc ehtiyaclarına uyğun olmaqdır. Bəzi hissələr bədən elektronikası, əyləncə avadanlığı, nəzarətçilər və s. Kimi nisbətən aşağı gərginlik tələb edir (ümumiyyətlə 12V gərginlikli platforma enerji təchizatı) və bəziləri nisbətən tələb ediryüksək gərginlik, batareya sistemləri, yüksək gərginlikli sürücü sistemləri, şarj sistemləri və s. (400V / 800V) kimi, buna görə yüksək gərginlik platforması və aşağı gərginlik platforması var.
Sonra 800V və super sürətli yüklə əlaqəni aydınlaşdırın Eyni güc tələbi ilə, cari yarıya endirilə bilər, bütün sistem itkisi daha kiçik olur, istilik azalır, eyni zamanda daha yüngül, nəqliyyat vasitəsinin performansı çox kömək edir.
Əslində, sürətli şarj, əsasən 800V ilə birbaşa əlaqəli deyil, çünki batareyanın şarj dərəcəsi daha yüksək olduğuna görə daha çox güc şarjına imkan verən daha çox güc doldurulmasına imkan verir, bu da Tesla'nın 400V platforması kimi 800V ilə heç bir əlaqəsi yoxdur, lakin bu, super sürətli nail ola bilər yüksək cərəyan şəklində doldurulur. Ancaq 800V yaxşı bir şarj təmin etmək üçün yaxşı bir təməl təmin etməkdir, çünki 360 kVt şarj gücünə sahib olmaq üçün eynidir, 800V nəzəriyyəsi 400V-də 450A cərəyanına ehtiyac duyur, 900A cərəyanına ehtiyac duyur, minik avtomobilləri üçün hazırkı texniki şərtlərə ehtiyac duyur demək olar ki, mümkün deyil. Buna görə, 800V Super Sürətli Doldurma Texnologiyası Platforması adlanan 800V və super sürətli şarj etmək daha məqsədəuyğundur.
Hazırda üç növ varyüksəkvoltluYüksək güclü sürətli şarj əldə etməsi gözlənilən sistem memarlığı və tam yüksək gərginlikli sistemin əsas axınının olacağı gözlənilir:
(1) Tam sistem yüksək gərginlik, yəni 800V güc batareyası + 800V motor, elektrik nəzarət + 800V OBC, DC / DC, PDU + 800V Kondisioner, PTC.
Üstünlüklər: Məsələn, yüksək enerji dönüşüm dərəcəsi, elektrik sürücüsü sisteminin enerji dönüşüm tempi 90%, DC / DC-nin enerji dönüşüm tempi 92% -dir, əgər bütün sistem yüksək gərginlikdirsə, depressiyasızdır DC / DC, sistem enerji dönüşüm dərəcəsi 90% × 92% = 82,8% -dir.
Zəif tərəfləri: memarlıq yalnız batareya sistemində yüksək tələblərə malikdir, elektrik nəzarətində, Elektrik idarəetmə, OBC, DC / DC güc qurğuları Si əsaslı IGBT SIC, Motor, Kompressor, PTC və s. İztarı performansını yaxşılaşdırmaq lazımdır , Qısamüddətli avtomobilin sonuna dəyəri artması daha yüksəkdir, lakin uzunmüddətli dövrdə, sənaye zənciri yetkin və miqyas effekti olandan sonra. Bəzi hissələrin həcmi azalır, enerji səmərəliliyi yaxşılaşdırılır və nəqliyyat vasitəsinin dəyəri düşəcəkdir.
(2) hissəsiyüksək gərginlik, bu, 800V batareya + 400v motor, elektrik idarəetmə + 400V OBC, DC / DC, PDU + 400V Kondisioner, PTC.
Üstünlüklər: Mövcud quruluşdan əsasən istifadə edin, yalnız güc batareyasını təkmilləşdirin, avtomobil ucu çevrilməsinin dəyəri kiçikdir və qısa müddətdə daha böyük praktikliyi var.
Dezavantajları: DC / DC addım-aşağı bir çox yerdə istifadə olunur və enerji itkisi böyükdür.
(3) Bütün aşağı gərginlikli memarlıq, yəni 400V batareya (paralel olaraq 400V-də 800V) + 400V, elektrik nəzarət + 400V OBC, PDU + 400V Kondisioner, PTC.
Üstünlüklər: Avtomobilin sonu çevrilməsi kiçikdir, batareyanın yalnız bms dəyişdirilməsi lazımdır.
Dezavantajlar: Seriya artımı, batareya dəyəri artımı, orijinal güc batareyasından istifadə edin, şarj effektivliyinin yaxşılaşdırılması məhduddur.
Time vaxt: Sep-18-2023