Avtomobilin daxili hissəsi, xüsusən də elektrikləşdirmədən sonra bir çox komponentdən ibarətdir.Gərginlik platformasının məqsədi müxtəlif hissələrin enerji ehtiyaclarını uyğunlaşdırmaqdır.Bəzi hissələr nisbətən aşağı gərginlik tələb edir, məsələn, kuzov elektronikası, əyləncə avadanlığı, nəzarətçilər və s. (ümumiyyətlə 12V gərginlikli platformanın enerji təchizatı), bəziləri isə nisbətən aşağı gərginlik tələb edir.yüksək gərginlik, batareya sistemləri, yüksək gərginlikli sürücü sistemləri, doldurma sistemləri və s. (400V/800V), buna görə də yüksək gərginlikli platforma və aşağı gərginlikli platforma var.
Sonra 800V və super sürətli şarj arasındakı əlaqəni aydınlaşdırın: İndi təmiz elektrikli minik avtomobili ümumiyyətlə təxminən 400V akkumulyator sistemidir, müvafiq motor, aksesuarlar, yüksək gərginlikli kabel də eyni gərginlik səviyyəsidir, əgər sistem gərginliyi artırsa, bu o deməkdir ki, eyni güc tələbi altında cərəyan yarıya endirilə bilər, bütün sistem itkisi kiçik olur, istilik azalır, həm də daha yüngül olur, avtomobilin performansı böyük kömək edir.
Əslində, sürətli şarj 800V ilə birbaşa əlaqəli deyil, əsasən batareyanın doldurulma sürəti daha yüksək olduğundan, Tesla-nın 400V platforması kimi 800V ilə heç bir əlaqəsi olmayan daha çox enerji doldurmağa imkan verir, lakin o, həm də super sürətli əldə edə bilər. yüksək cərəyan şəklində doldurulması.Lakin 800V yüksək güclü şarj əldə etmək üçün yaxşı bir təməl təmin edir, çünki 360 kVt doldurma gücünə nail olmaq üçün eyni, 800V nəzəriyyəsi yalnız 450A cərəyana ehtiyac duyur, əgər 400V olarsa, 900A cərəyan lazımdır, minik avtomobilləri üçün mövcud texniki şərtlərdə 900A demək olar ki, qeyri-mümkündür.Buna görə də, 800V super sürətli şarj texnologiyası platforması adlanan 800V və super sürətli şarjı birləşdirmək daha məqsədəuyğundur.
Hal-hazırda üç növ varyüksək gərginlikliyüksək güclü sürətli şarj əldə etməsi gözlənilən sistem arxitekturaları və tam yüksək gərginlikli sistemin əsas istiqamətə çevrilməsi gözlənilir:
(1) Tam sistem yüksək gərginlikli, yəni 800V güc batareyası +800V motor, elektrik nəzarəti +800V OBC, DC/DC, PDU+800V kondisioner, PTC.
Üstünlüklər: Yüksək enerji çevrilmə sürəti, məsələn, elektrik ötürücü sisteminin enerjiyə çevrilmə dərəcəsi 90%, DC/DC-nin enerjiyə çevrilmə dərəcəsi 92%, bütün sistem yüksək gərginliklidirsə, təzyiqi azaltmaq lazım deyil. DC/DC, sistemin enerjiyə çevrilmə dərəcəsi 90%×92%=82.8% təşkil edir.
Zəif tərəflər: Memarlıq təkcə akkumulyator sisteminə yüksək tələblərə malik deyil, elektrik idarəetməsi, OBC, DC/DC güc cihazlarını Si əsaslı IGBT SiC MOSFET ilə əvəz etmək lazımdır, mühərrik, kompressor, PTC və s. gərginlik performansını yaxşılaşdırmaq lazımdır. , qısa müddətli avtomobil son dəyəri artımı daha yüksəkdir, lakin uzun müddətdə sənaye zənciri yetkinləşdikdən və miqyaslı təsirdən sonra.Bəzi hissələrin həcmi azalır, enerji səmərəliliyi yaxşılaşdırılır və avtomobilin dəyəri aşağı düşəcəkdir.
(2) hissəsiyüksək gərginlik, yəni 800V batareya +400V motor, elektrik idarəsi +400V OBC, DC/DC, PDU +400V kondisioner, PTC.
Üstünlüklər: əsasən mövcud strukturdan istifadə edin, yalnız enerji batareyasını təkmilləşdirin, avtomobilin son çevrilməsinin dəyəri kiçikdir və qısa müddətdə daha çox praktiklik var.
Dezavantajlar: DC/DC pilləsinin aşağı salınması bir çox yerdə istifadə olunur və enerji itkisi böyükdür.
(3) Bütün aşağı gərginlikli arxitektura, yəni 400V akkumulyator (seriya ilə 800V yüklənir, paralel olaraq 400V boşaldılır) +400V motor, elektrik nəzarəti +400V OBC, DC/DC, PDU +400V kondisioner, PTC.
Üstünlüklər: Avtomobilin son çevrilməsi kiçikdir, batareyanın yalnız BMS-ə çevrilməsi lazımdır.
Dezavantajlar: seriya artımı, batareyanın qiymətinin artması, orijinal güc batareyasından istifadə, şarj səmərəliliyinin yaxşılaşdırılması məhduddur.
Göndərmə vaxtı: 18 sentyabr 2023-cü il